W ramach rozrywki proponuję zrobić ankietę na najlepszy samolot myśliwski I Wojny Światowej.
Uprzejmie proszę o podawanie swoich propozycji do dn. 11.03.2008( do północy ). Następnie zrobi się z tego ankietę .
Żeby nie było za łatwo podaje pierwszą propozycję:
Trodno mi porownywac osiagi
wg wikipedii szybszy od camela ale o polowe nizszy pulap (tylko w I WS po co to komu i tak nie mieli tlenu i hermetycznych kabin)
Camel jednak był zbyt trudny w pilotażu: więcej pilotów zabiło się na nim w trakcie szkolenia niż zginęło w walkach.
Never in the field of human conflict has so much been owed by so many to so few...
Premier Winston Churchill, 20 sierpnia 1940 r. ...and for so little.
Porucznik pilot Michael Appleby, dzienny żołd 14 szylingów i 6 pensów
AWu pisze:No Fokker D VII to silny konkurent, ale moj Albatros ladniejszy ;>
Dwa cytaty a propos Albatrosa V (z głowy, być może niedokładnie):
Richtchofen, zmuszony w 1918 r. latać na Dreidekkerze: "Od roku nie wymyślono nic nowego, poza tym wszawym Albatrosem".
Meissner: "Albatros idzie w górę jak balon" (ale nie jestem pewien, czy to nie było o de-drei).
czy Sopwith nie wypuscil nowszego samolotu noz Camel jeszcze podczas I Wojny
Wypuścił Snipe'a, który sobie dużo nie powalczył i chyba nie był wielkim postępem w stosunku do Wielbłądka.
Never in the field of human conflict has so much been owed by so many to so few...
Premier Winston Churchill, 20 sierpnia 1940 r. ...and for so little.
Porucznik pilot Michael Appleby, dzienny żołd 14 szylingów i 6 pensów
Aldatros DV był przeciążony, stracił na wznoszeniu i wytrzymałości konstrukcji, chyba lepiej byłoby pozostać przy DIII.
Zresztą Austriacy rozwijali właśnie DIII i to co im wyszło było lepsze od DV. Mówię tu o Oeffag DIII. http://pl.wikipedia.org/wiki/Oeffag_D.III
seria 253 jest super ale nie jestem pewien czy się załapała na wojnę.
PS. Meissner pisał o D-Drei
Zeppelin, flieg,
Hilf uns im krieg,
Flieg nach England,
England wird abgebrannt,
Zeppelin, flieg.
Ale biorąc pod uwagę, że D.III wchodził na 1000 m. w 3,2 minuty, a D.V w 4 minuty, możemy śmiało powiedzieć, że piątka "szła w górę jak dziurawy balon"
Never in the field of human conflict has so much been owed by so many to so few...
Premier Winston Churchill, 20 sierpnia 1940 r. ...and for so little.
Porucznik pilot Michael Appleby, dzienny żołd 14 szylingów i 6 pensów
Jakby latał Albatrosem, to pewnie w ogóle by nie wystartował, przeżył wojnę, stał się pupilkiem Hitlera, po II światowej by się zdenazyfikował i żył długo i szczęśliwie, tęskniąc za utraconym rodzinnym Wrocławiem.
Never in the field of human conflict has so much been owed by so many to so few...
Premier Winston Churchill, 20 sierpnia 1940 r. ...and for so little.
Porucznik pilot Michael Appleby, dzienny żołd 14 szylingów i 6 pensów
Gustavus pisze:Myślę że Meissner miał do czynienia nie z Albatrosem lecz Oeffagiem.
jedno i drugie D III tylko silnik nie ten
No właśnie:
Albatros D.V - silnik Mercedes D.IIIa, moc 185 KM
Oeffag D.III - silnik Austro-Daimler 153, moc 200 KM; silnik 253, moc 225 KM.
Czyli przy zbliżonej masie Albatros zapewne szedł w górę JESZCZE GORZEJ niż meissnerowski Oeffag - balon!
Never in the field of human conflict has so much been owed by so many to so few...
Premier Winston Churchill, 20 sierpnia 1940 r. ...and for so little.
Porucznik pilot Michael Appleby, dzienny żołd 14 szylingów i 6 pensów
Może i tak ale spotkałem się z zarzutem że D V miał przeciążoną konstrukcję jak na półtorapłata czyli pewnie mał podwyższoną urywalność dolnego skrzydła, przy D III zarówno oryginalnym jak i CK nic takiego nie mówiono.
Zeppelin, flieg,
Hilf uns im krieg,
Flieg nach England,
England wird abgebrannt,
Zeppelin, flieg.
Bo D.III nie był półtorapłatem: miał dwa równoległe słupki między skrzydłami o podobnej cięciwie. Kiedy D.III przerabiano na D.V, to po prostu dali mocniejszy silnik i JEDNOCZEŚNIE mały dolny płat z zastrzałami zerżniętymi z Nieuporta, czyli w kształcie litery V. Przy wychodzeniu z ostrego nurkowania dolny płacik "ukręcał" się wokół punktu przymocowania tego V i Albatros stawał się górnopłatem jednorazowego użytku.
W D.Va wzmocniono konstrukcję, co w niewielkim stopniu zmniejszyło skłonność dolnych płatów do samodzielnego lotu, za to na pewno nie poprawiło osiągów maszyny.
Reasumując: o ile D.II, a zwłaszcza D.III były w swoim czasie rewelacją (dwa zsynchronizowane karabiny, opływowy kadłub o półskorupowej konstrukcji), to D.V i D.Va były tylko próbą reanimowania schodzącego staruszka.
Never in the field of human conflict has so much been owed by so many to so few...
Premier Winston Churchill, 20 sierpnia 1940 r. ...and for so little.
Porucznik pilot Michael Appleby, dzienny żołd 14 szylingów i 6 pensów
D V od późnoseryjnego niemieckiego D III nie jestem w stanie odróżnić.
D Va łatwo rozpoznać po owiewce za kabiną pilota.
To że Czerwony Baron marudził na Albatrosa mogło mieć źródło w tym że preferował walkę manewrową ( inaczej po co by latał na powolnym Dr? ) naromiast Albatros był raczej mało zwrotny za to szybki ( dogonić,zestrzelić w przelocie i uciec).
Zeppelin, flieg,
Hilf uns im krieg,
Flieg nach England,
England wird abgebrannt,
Zeppelin, flieg.
.
: Fokker D. VII.
